ব্রিটিশ গণমাধ্যম RacingNews365-এর রিপোর্ট অনুযায়ী, অডি রেস ডিরেক্টর অ্যালান ম্যাকনিশ মনে করেন, সাবেক রেড বুল প্রধান মেকানিক লি স্টিভেনসনের যোগদানই সাম্প্রতিক বছরগুলোতে দলের ট্র্যাক অপারেশন ও পিট স্টপ পারফরম্যান্স স্পষ্ট উন্নতির গুরুত্বপূর্ণ কারণ।
স্টিভেনসন আগে দীর্ঘদিন রেড বুলে ছিলেন এবং ধাপে ধাপে ফার্স্তাপেনের প্রধান মেকানিক হন। ২০২৪ সালে রেড বুল ছেড়ে তিনি তখনকার সউবার দলে যোগ দেন, যে দল অডির ২০২৬ সালে আনুষ্ঠানিক F1 প্রবেশের প্রস্তুতি নিচ্ছিল; এখন তিনি অডি টিম ম্যানেজার পদে উন্নীত হয়েছেন।
এই পদটি জোনাথন হুইটলি আগে রেড বুলে যে ভূমিকা পালন করতেন তার অনুরূপ। হুইটলির রেড বুল আমলে দলের টায়ার-চেঞ্জ ইউনিট দীর্ঘদিন প্যাডকের মানদণ্ড হিসেবে গণ্য হত এবং একসময় F1-এর দ্রুততম পিট স্টপ বিশ্ব রেকর্ড ধরে রাখে, যতক্ষণ না ম্যাকলারেন ২০২৩ কাতার গ্র্যান্ড প্রিতে ১.৮ সেকেন্ডে নোরিসের টায়ার বদলে সেটি ভাঙে।
গত দুই স্টপে অডি যথাক্রমে ডাচ গ্র্যান্ড প্রি ও ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রিতে পুরো ম্যাচের দ্রুততম পিট স্টপ সম্পন্ন করে। ২০২৪ সালে দল এখনও হুব-নাট প্রযুক্তি সমস্যায় ভুগছিল, তার তুলনায় এখনকার পারফরম্যান্স স্পষ্ট বদলে গেছে।
দলের আগের সমস্যা প্রসঙ্গে ম্যাকনিশ বলেন: "সেটা আসলে একটি প্রযুক্তিগত সমস্যা ছিল, ঘটেছিল ২০২৪ সালে, তখনকার সমস্যা ছিল প্রযুক্তি স্তরেই।"
"গত বছরের শেষ থেকে এ বছরের শুরু পর্যন্ত আমরা এই ক্ষেত্রে উন্নতি চালিয়ে গেছি। দলের দিক থেকে, লি গত বছরের মাঝামাঝি, অর্থাৎ ২০২৫-এর মাঝামাঝি আমাদের সঙ্গে যোগ দেওয়ার পর তিনি খুব পরিষ্কার জানতেন আমাদের কী করতে হবে।"
স্টিভেনসন যোগ দেওয়ার পর নতুন কাজের ধরন এলেও ম্যাকনিশ জোর দিয়ে বলেন, পিট স্টপ সত্যিই সম্পাদন করা কর্মীরা আগের তুলনায় খুব বেশি বদলাননি; সবচেয়ে বড় পার্থক্য হলো দল এখন আরও স্থিতিশীলভাবে উচ্চমানের অপারেশন সম্পন্ন করতে পারে।
"শেষ পর্যন্ত, এখনকার এই দল মূলত আগের সেই মানুষগুলোই, কিন্তু তারা এখন খুব, খুব ভালো করছে, আর পারফরম্যান্স খুব স্থিতিশীল। জান্ডভুর্টেও আমরা পুরো ম্যাচের দ্রুততম ছিলাম। আমার দৃষ্টিতে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, এটা শুধু কোনো একবারের পিট স্টপ বিশেষভাবে দ্রুত নয়। একাধিক পিট স্টপ লাগলেও প্রতিবারই ভালোভাবে সম্পন্ন হয়, তাই পুরো দল এখন অসাধারণভাবে চলছে।"
অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক মিডফিল্ড গ্রুপে এই স্থিতিশীলতা বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ। দলগুলোর মধ্যে পারফরম্যান্স ব্যবধান খুব সীমিত, একটি দ্রুততর, আরও স্থিতিশীল পিট স্টপ সরাসরি চূড়ান্ত ফলকে প্রভাবিত করতে পারে।
ম্যাকনিশ বলেন: "এটা আমাদের জন্যও খুব গুরুত্বপূর্ণ, কারণ আমাদের ম্যাচের প্রতিটি সুবিধা যতটা সম্ভব ধরতে হবে। এখন মিডফিল্ড গ্রুপের মধ্যে প্রায় কোনো স্পষ্ট পারফরম্যান্স ব্যবধান নেই, তাই তারা সত্যিই ড্রাইভারদের সুযোগ তৈরি করেছে, যাতে ড্রাইভাররা ম্যাচ থেকে আরও বেশি কিছু নিতে পারেন।"
স্টিভেনসন রেড বুল আমলের সুবিধা সরাসরি অডিতে নিয়ে এসেছেন কি না—ম্যাকনিশ মনে করেন, এটাকে সহজভাবে "উত্তরাধিকার" বলা যায় না।
"আমি বলব না আমরা সরাসরি তার সেই সুবিধাগুলো উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছি, আমার মনে হয় এটা আমরা একসঙ্গে গড়ে তুলেছি। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, লি দলে যোগ দেওয়ার একটি কারণই ছিল আমাদের পিটলেনে এই দল গড়ে তুলতে সাহায্য করা।"
"আমি মনে করি তিনি ও পুরো দল অসাধারণ কাজ করেছেন। এখন আপনি তাদের কাজের ধরন দেখুন, শুধু পিট স্টপ অপারেশন নয়, গাড়ির সব কাজসহ পুরো দলের পারফরম্যান্স খুব ভালো, এগুলো দেখে সত্যিই খুশি লাগে।"
২০২৪ সালে হুব-নাট প্রযুক্তি সমস্যায় বারবার সময় হারানো থেকে আজ টানা দুই স্টপ পুরো ম্যাচের দ্রুততম পিট স্টপ সম্পন্ন করা পর্যন্ত, অডির পিটলেন পারফরম্যান্সে স্পষ্ট পরিবর্তন এসেছে।
আর ম্যাকনিশের দৃষ্টিতে, স্টিভেনসনের যোগদান শুধু একক টায়ার-চেঞ্জের গতি উন্নত করেনি, আরও গুরুত্বপূর্ণ হলো পুরো ট্র্যাক অপারেশন দলকে আরও স্থিতিশীল ও পরিণত করেছে।
2026-09-10 15:47 তারিখে পরিবর্তিত হয়েছে
পরবর্তী নিবন্ধ: নেই
বাংলা তথ্য[0]
বাংলা তথ্য[0]